Отраслевые союзы производителей продуктов питания рассчитывают убедить правительство на два года отсрочить для их отрасли обязательный переход на электронные перевозочные документы (ЭПД). Из-за неготовности системы и нестабильной работы в России интернета старт нововведения в этом году может привести к срывам поставок продовольствия и штрафам для компаний, считают производственники. Минтранс на уступки бизнесу пока не готов.
11 отраслевых союзов производителей продуктов питания обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой отложить переход на электронные перевозочные документы при транспортировке сельскохозяйственной и агропромышленной продукции. Они предлагают разрешить до 1 сентября 2028 года использовать документы на бумажном носителе. Об этом говорится в письме, направленном в конце мая (есть у “Ъ”). Его подписали «Союзмолоко», «Союзнапитки», Масложировой и Рыбный союзы, Национальный союз хлебопечения, птицеводов, Ассоциация производителей пива, солода и напитков и проч.
Источник “Ъ” в аппарате правительства сообщил, что обращение получено и направлено в Минтранс. В министерстве пояснили, что перенос обязательного перехода на ЭПД не рассматривается. Бизнес мог работать с системой с сентября 2022 года. Этот период был направлен на адаптацию процессов. Все организационные и технические задачи решаются.
Обязательный переход грузоперевозчиков на ЭПД стартует 1 сентября 2026 года. С этого момента все транспортные накладные и электронные документы нужно оформлять только в электронном виде. Данные будут аккумулированы в ГИС ЭПД, их передачу возьмут на себя аккредитованные операторы.
Но перевозчики до сих пор сталкиваются со сложностями с подключением к электронному документообороту, полный пакет форм не утвержден, система не интегрирована с программами бухгалтерского и налогового учета, не может работать в аварийном режиме, перечисляют авторы письма. ЭПД носят разрешительный характер: без них нельзя перевозить грузы. Это, по мнению бизнеса, может привести к сбоям в работе, которые будут чреваты остановкой оборота продуктов питания. Скоропортящиеся грузы более чувствительны к нововведениям: любой сбой здесь может привести к порче продукции, а ошибка водителя — к серьезным штрафам, поясняет исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина.